Большой Обуховский мост расположен в невском районе Петербурга, в среднем течении Невы, и соединяет собой Октябрьскую набережную и проспект Обуховской обороны. Данное сооружение является единственным мостом через Неву, который не разводится. Таким образом, за всю историю города, впервые был спроектирован мост, перекрывающий русло реки всего одним пролетом. Зачастую Большой Обуховский мост называют просто вантовым мостом, так как построен он висячим, и роль основной несущей конструкции выполняют стальные тросы (ванты). К слову сказать, название моста впервые в истории Петербурга было определено путем рейтингового голосования, проводимого среди петербуржцев и жителей Ленинградской области. Наряду с сегодняшним названием предлагались такие, как, например, «Невский», «Окружной», «Невский вантовый», «Мост Ольги Бергольц» и т.д. По Итогам всеобщего голосования, мост был назван, исходя из названия близлежащего Обуховского округа, даже не смотря на то, что Обуховский мост в Петербурге уже есть, ведь это название наиболее точно определяет местонахождение новой переправы.

Мост призван обеспечивать постоянную связь между частями города круглосуточно и круглогодично. Общая длина мостового перехода равна 2824 метра, в том числе сам мост длиною в 382 метра и съезды с него. Подмостовой габарит, или высота пролетной части над гладью воды, составляет 30 метров. Общая площадь искусственных сооружений занимает 136 тысяч квадратных метров.

Открытие первой части Большого Обуховского моста состоялось 15 декабря 2004 года и явилось важнейшим объектом для города, так как составило неотъемлемую часть кольцевой автодороги Санкт-Петербурга. Нельзя не отметить, что возведенный мост стал вторым по высоте сооружением в Петербурге после гигантской телебашни и по длине своего пролета вошел в число сорока наиболее крупных вантовых мостов в мире. Строительство моста производилось в достаточно сложном для навигации участке Невы, где река делает слепое колено. Однако оборудованный пилонами, высотой в 120,5 метра, широко расставленными по берегам Невы, и высоким пролетом, мост совершенно не затрудняет движение плывущих по реке судов. Необходимо отметить, что автодорожные развязки с проспекта Обуховской обороны и Октябрьской набережной весьма сложны и причудливы. Октябрьская набережная занимает на ещё свободном правом берегу Невы несколько сотен квадратных метров, а вот проспект Обуховской обороны располагается на совсем небольшом участке земли между жилыми домами, где ко всему, проходят трамвайная линия и железнодорожные пути, ведущие от железнодорожной станции Обухово к Обуховскому заводу.

Интересно, что в 2003 году на строительной площадке Большого Обуховского моста был открыт первый и единственный музей одного строительного объекта – «Музей вантового моста».

Позже, что в 2007 году была введена в эксплуатацию вторая очередь вантового моста через Неву, или попросту говоря, его брат-близнец.

Название дано по архитектурно-художественному оформлению моста в древнеегипетском стиле.
В 1825—1826 годах был построен цепной висячий однопролетный мост длиной пролета 55 и шириной — 11,7 метра (по проекту инженеров В. К. Треттера и В. А. Христиановича).
Мост имел выступающие в реку устои, облицованные гранитом. Три цепи, поддерживающие пролетное строение этого моста на устоях, покоились на легких металлических порталах и закреплялись своими концами в каменных массивах, зарытых в землю.

При въезде на мост были установлены чугунные сфинксы с шестигранными фонарями на голове, выполненные скульптором академиком П. П. Соколовым. Металлические части и скульптуры были изготовлены на чугунолитейном заводе К. Н. Берда.
Береговые устои и каменные работы выполнялись подрядчиком Гавриилом Васильевым. Для облицовки использовались гранитные блоки, вынутые из стенок рвов, окружавших Михайловский замок.
Мост ремонтировался в 1876, 1887, 1894, 1900 и 1904 годах.
20 января 1905 года при проходе по мосту эскадрона Конно-гренадерского полка и двигавшихся навстречу 11 саней с возницами мост рухнул.
С 1905 года использовался временный деревянный 7-пролетный мост в створе переулка Усачева. Мост просуществовал с неоднократными перестройками до 1956 года. В 1954—1955 году был построен однопролетный металлический мост рамной конструкции (по проекту инженера В. В. Демченко и архитекторов В. С. Васильковского, П. А. Арешева).
Устои моста каменные, облицованные гранитом. Железобетонная плита проезжей части опирается на девять параллельных рам.
При въездах вновь были установлены сфинксы, новые обелиски с фонарями и чугунные ограждения художественного литья незатейливого орнамента.

Красноармейский
Расположен у впадения в Фонтанку Крюкова канала. Трехпролетный металлический пешеходный мост-теплопровод на каменных облицованных гранитом опорах, расположенных на свайных основаниях. Сверху пролетное строение моста перекрыто железобетонными сборными плитами. Авторы проекта моста — инженер П. А. Куликов, арх. П. А. Арешев и В. С. Васильковский. Длина моста 61,5 м, ширина — 4,5 м. Архитектурным украшением моста служат чугунные, художественного литья перильные ограждения и четыре чугунные осветительные колонны, установленные на речных опорах моста. Назван в честь Красной Армии.

Египетский
через Фонтанку, в её западной части, по Лермонтовскому проспекту. 1826 г. — цепной, висячий, однопролетный. Инж. Г. Треттер и В.А. Христианович. Обрушился в 1905 г. 1955 г., инж. В.В. Демченко, арх. П.А. Арешев и В.С. Васильковский. Однопролетный металлический. Чугунные сфинксы работы скульптора П. П. Соколова сохранились от предыдущей переправы. Длина моста — 44 м, ширина 27 м.

Английский
Пешеходный мост расположен в западной части Фонтанки, в створе Английского просп. С 1910 г. здесь существовал пятипролётный деревянный пешеходный мост. Металлический мост построен в 1963 г. по проекту инженера А. А. Куликова и архитекторов П. А. Арешева и П. С. Васильева. Длина трехпролетной переправы 60,8 м, ширина — 5,5 м. Мост служит также для переброски через Фонтанку теплофикационных труб. Опоры моста облицованы гранитом, ограждения — чугунные, художественного литья.

Старо-Калинкин
через Фонтанку по Старо-Петергофскому проспекту. 1780-е гг., расширен в 1892—1893 гг. и в 1907 — 1908 гг. Длина 65,5 м, ширина 39 м. Реставрирован в 1960-х гг. (арх. И.Н. Бенуа).

Галерный
Мост находится на территории Адмиралтейской верфи. Название ему присвоено в 1977 г. по существовавшему ранее Галерному острову, на территорию которого ведет мост. Ранее так назывался другой, не существующий ныне мост на Галерный остров через рукав Фонтанки.

История Театрального и Мало-Конюшенного мостов уходит вглубь 18 века, когда в месте соединения канала Грибоедова и реки Мойки было построено два узких деревянных мостика. В то время Театральный мост назывался Перво-Конюшенным. Он сменил свое название после того, как недалеко от него, на Царицыном лугу (будущее Марсово поле), был построен деревянный театр, предназначенный для выступления иностранных актеров.

В начале 19 века было создано несколько проектов каменных и металлических мостов, которыми предполагалось заменить деревянные Театральный и Мало-Конюшенный. Но строительство новых мостов постоянно откладывалось. Это было связано прежде всего с тем, что в то время в городе шло строительство других важных зданий, формировался архитектурный ансамбль площади Искусств. Понятно, что в этой ситуации градостроители не могли уделить достаточно внимания небольшим мостикам возле Марсова поля. Это продолжалось до тех пор, пока известному петербургскому архитектору К. И. Росси не было поручено строительство дворца для брата Александра I великого князя Михаила Павловича, который должен был располагаться между каналом Грибоедова и Фонтанкой. Росси задумал построить не просто дворец, а целый архитектурный ансамбль. Для того чтобы реализовать эту идею, он занялся серьезной перепланировкой района. В числе объектов, спроектированных им для застройки места, были и необычные мосты, опирающиеся одними своими концами на берега канала Грибоедова и Мойки, а другими — на общую опору в середине Мойки. Тогда же возникло название Трехарочный мост, однако официально за двумя его частями оставили те имена, которые носили находившиеся здесь раньше деревянные мостики — Мало-Конюшенный и Театральный. К слову сказать, никакого театра рядом с Театральным мостом к тому времени уже не было — его снесли в конце 18 века: театр мешал проведению парадов на Марсовом поле.

Так в Санкт-Петербурге возникла уникальная мостовая композиция: на месте встречи Мойки и Екатерининского канала (так в то время назывался канал Грибоедова) произошла встреча двух маленьких, но очень красивых мостов. Подробный проект этих мостов разработал инженер Е. А. Адам, а руководил строительством инженер Г. М. Треггер. По первоначальному плану Адама ограды и фонарные столбы этих мостов должны были отличаться друг от друга, но Треггер посчитал, что мосты, составляющие единую композицию, должны и оформлены быть одинаково. Поэтому и Театральный, и Мало-Конюшенный мост были украшены одинаковыми фонарями и решетками с узором из копей, пальметток и лиц мифической Медузы Горгоны. При этом данный мостовой ансамбль не является симметричным. Правда, в ширину составляющие его мосты почти одинаковые, оба примерно по 15 с половиной метров, но длина у них разная: у театрального моста — 23 метра, а у Мало-Конюшенного — только 18 с половиной. Однако менее привлекательным «Тройной» мост от этого не стал.

Несколько раз существование «Трехарочного» моста в буквальном смысле висело на волоске: в конце 19 и начале 20 веков многие петербургские инженеры и архитекторы предлагали снести оба маленьких мостика, чтобы сделать на их месте один широкий мост или площадь. К счастью, не один из этих проектов не был утвержден, и единственная в своем роде композиция из двух мостов сохранилась. Более ста лет мосты существовали, не требуя никакого ремонта, и лишь в 30-е годы 20 века были слегка модернизированы — их заасфальтировали, а тротуары отделили от проезжей части высокими паребриками. В середине века на обоих мостах была восстановлена прежняя фигурная ограда.

источник:
фото:

Сегодня Синий мост отличается от того, каким он был в прошлом. В 18 веке это был узкий деревянный подъемный мост, выкрашенный в ярко-синий цвет. Река Мойка, на которой он находился, вообще была тогда известна своими «цветными» мостами — кроме Синего, ее пересекали Красный, Зеленый и Желтый мосты. Эти мосты были одними из немногих яркоокрашенных городских сооружений: в архитектуре Санкт-Петербурга всегда доминировали строгие цвета, а окраска зданий и вовсе регламентировалась царскими указами. Что же касается окраски мостов на реке Мойке, то она была вызвана необходимостью: из-за того, что мосты были очень похожи и находились достаточно близко друг к другу, горожане часто их путали.

Сейчас в Петербурге осталось только два «цветных» моста: Зеленый мост в свое время был переименован в Полицейский, а Желтый — в Певческий. Только Красный и Синий мосты сохранили свои первоначальные названия, хотя оба они уже давно поменяли свои яркие цвета на более спокойные оттенки гранита.

Синий мост знаменит тем, что является самым широким в Санкт-Петербурге. Так, разумеется, тоже было не всегда. В начале 19 века на месте деревянного Синего моста архитектор В. И. Гесте установил каменный, увеличив ширину моста, которая уже тогда была больше его 32-метровой длины, до 41 метра. Позднее берега Мойки в этом районе были укреплены, а Синий мост расширен. Еще через несколько лет на Исаакиевской площади был построен Мариинский дворец, и Синему мосту «добавили» еще несколько метров. Сегодня ширина этого моста — 97 с небольшим метров, что в три раза больше его длины.

В конце 19 века на Синем мосту были установлены фонари, копирующие светильники на мосту Александра III в Париже. С тех пор его облик не менялся, несмотря на ремонтные работы, проводившиеся на мосту в первой половине 20 века.

источник:
фото:

Необходимость современного моста в этом районе стала очевидна в середине 19 века, но только в конце столетия, в 1890 году было принято решение о строительстве и спустя два года был объявлен конкурс на лучший проект моста.

Очевидно, что в столице Российской Империи, а тем более в ее парадной части не могло быть простых мостов, поэтому в конкурсе приняли участие самые именитые архитектурные бюро мира, в том числе и фирма Эйфеля, уже прославившаяся своей знаменитой Парижской башней.

Не удивительно, что его проект и был признан лучшим на конкурсе и получил первую премию в размере 6000 царских рублей. По тем временам весьма внушительная сумма. Но, мост, проект и смета предназначались для России, поэтому также не удивительно, что строительство моста было поручено другим специалистам. Хотя они тоже были французы, но, возможно, они лучше понимали правила бизнеса в этой стране, так же, как спустя столетие швейцарская Мабетекс с легкостью выигрывала все главные государственные строительные подряды у Кремля.

Эта сторона вопроса так и останется для всех тайной, а факты таковы: мост построила французская компания «Батиньоль».

Лишь спустя пять лет после конкурса в присутствии императора Николая II , (который вряд ли знал о подводных камнях строительного бизнеса), был торжественно заложен первый камень в основании моста.

По тем временам это было событие не рядовое: не даром поддержать «своих» приехал действующий президент Франции Ф. Фора.

Возможно в создании Троицкого моста, как в зеркале отразились причины падения Российской Империи. Ведь строила его одна французская фирма, а надзирали за процессом все, кто мог дотянутся до этого процесса. Своих надзирателей делегировала и Государственная Дума, военное ведомство и не какая-нибудь, а «особая» комиссия Академии художеств. Список высочайших надзирающих фамилий был намного длиннее, чем число инженеров и архитекторов, непосредственно строивших мост. Прошло более ста лет, но правила игры в России не поменялись.

Но, даже несмотря на это, Троицкий мост был создан всего за пять лет.

В конце весны 1903 года, на свое 200-летие Петербург получил шикарный подарок.

Первый торжественный развод моста был доверен самому императору. Речь не шла о тяжелой физической работе. Николаю II всего-то пришлось нажать на электрическую кнопку, которая привела в действие огромные электромоторы. Весь мир, а вместе с ним и Росиия уже вступили в эпоху электричества.

Как положено, был торжественный орудийный салют, и не менее торжественный крестный ход, но это уже не имело значения. Императорским Троицкому мосту предстояло быть всего лишь 15 лет. А потом мост перешел на службу революции, и вместе с предназначением сменил и имя.

Мост Равенства – немного наивное, как все первые революционеры, название, просуществовало тоже не долго. Эпоха идеалистов сменилась эпохой коммунистических прагматиков.

В 1934 году мост получил новое имя, в честь одного из вождей, убитого по приказу другого.

Вплоть до перестройки жители и гости Ленинграда называли этот мост Кировским.

Ранние «демократы» периода Ельцина не умели ни творить, ни строить, поэтому всей гурьбой они окунулись в мучительное творчество обратно-переименований. И Троицкий мост вновь стал Троицким.

Свое название мост получил от имени Троицкого собора, который не дожил до наших дней, пав жертвой революционного угара тридцатых годов.

Ссылка на источник

В 1896 году инженер Л. Н. Колпицын построил здесь за свой счет пешеходный деревянный однопролетный мост, опорами которого служили стенки набережной канала. Пролетное строение состояло из гвоздевых дощатых ферм раскосной системы. В качестве мостового перекрытия были использованы ксилолитовые плиты, ранее не применявшиеся в мостовом строении.

В 1902 году под руководством архитектора К. Бальда настил был сделан из шпунтовых досок.

В 1911 году был возведен новый деревянный мост на свайном основании по проекту инженера К. В. Ефимьева.
В 1937 году. мост капитально отремонтиро-вали для переброски теплосети через канал Грибоедова.
Длина моста была 18,4 метра, ширина — 2 метра.
В 1955 году в связи с ремонтом набережных и аварийным состоянием моста он был полностью перестроен по проекту инженера А. Д. Гутцайта и архитектора В. С. Васильковского. Мост однопролетный металлический, балочной системы. Теплофикационные трубы размещены под конструкцией покрытия. Опорами служат подпорные стенки набережных канала, покрытием — железобетонные плиты, рулонная изоляция и асфальтовое покрытие. На опорах моста установлены торшеры с восьмигранными ажурными фонарями. Секции перильного ограждения выполнены из круглых стержней со своеобразными капителями в виде бутонов, расположенных между чугунными тумбами с накладными элементами, напоминающими щиты с перекрещенными стилизованными мечами, продольными пиками, с нанизанными на них веточками акаций. Фасадные стороны главных балок декорировать художественными фрагментами.

Источник текста и фото

Ломоносова
через Фонтанку по ул. Ломоносова. 1780-е гг., по типовому проекту «башенных» мостов через Фонтанку французского инженера Ж. -Р. Перроне. Трехпролетный каменный. Длина моста — 57,12 м, ширина — 14,66 м. Башенные надстройки моста выполнены в виде открытых беседок, состоящих из слабо рустованных колонок, поддерживающих антамблементы дорического ордера и завершенных умело вырубленными из серого гранита сферическими куполами с шаровидными золочеными урнами.
В 1912 г. средний, прежде разводной, пролет перекрыт металлическими балками по проекту инж. А.П. Пшеницкого и арх. И.А. Фомина. По проекту Фомина были выполнены каменные обелиски с шестигранными фонарями, поддерживаемыми стилизованными морскими коньками. В 1967 году обелиски с фонарями и кронштейны парапета были позолочены.

Лештуков
Мост расположен в створе пер. Джамбула (бывш. Лештуков), перед зданием БДТ им. Товстоногова. В 1878 г. на набережной Фонтанки построили здание Суворинского театра. Театр пользовался большим успехом, и вскоре напротив него был устроен лодочный перевоз. Когда началась реконструкция Чернышева моста, было решено построить здесь временный мост. Его построили за весну и лето 1907 г. в виде пятипролетного деревянного балочно-подкосного, затратив на это 33270 рублей 80 копеек. Временный мост оказался долгожителем, несмотря на то, что сгорел в случайном пожаре. Его восстановили в 1934 г., а в 1952 г. деревянные балки заменили металлическими. Его длина составляла 58,2 м, ширина -14,2 м. В 1888 г. инженером Л. Н. Соболевым был разработан проект реконструкции Лештукова моста. 88-летний «временный» мост был разобран в 1995 г., а в 1997 г. по новому металлическому однопролетному мосту открылось движение — уже не только пешеходов, но и транспорта.

Семеновский
Перекинут через Фонтанку по Гороховой улице. Назван по дислоцировавшемуся неподалеку лейб-гвардии Семеновскому полку. На плане 1717 г. здесь показан деревянный мост, располагавшийся ближе к современному Горсткину мосту. В 1733 г. здесь был сооружен деревянный мост на свайных опорах на трассе нынешнего моста. Его обшили досками и архитектурно оформили под каменный. В 1788 г. его заменили постоянным трехпролетным, с боковыми каменными арочными пролетными строениями и средним деревянным подъемным по типу Симеоновского и Чернышева мостов. В 1798 — 1803 гг. перед мостом сформировалась полукруглая Семеновская площадь. В 1857 г. ввиду ветхости кладки в опорах и сводах моста последние пришлось заменить железными клепаными фермами, а опоры заново переложить (по проекту инженера Ф. И. Эрнольда). Каменные башни, служившие для размещения в них подъемного устройства и украшавшие мост, были разобраны.

Источник
Фото с сайта

Львиный мост был установлен в том месте, где канал Грибоедова делает свой самый резкий изгиб, в районе Большой, Средней и Малой Подъяческой улиц. На берегах канала в этом месте до сих пор сохранились старые деревья, так что с маленького Львиного моста открывается очень красивый вид.

Решетка Львиного моста, рисунок которой также принадлежал Г. Треттеру, на первый взгляд может показаться довольно простой, особенно если вспомнить вычурные фигурные ограды других мостов, построенных в Петербурге в 19 веке. Она состоит из вытянутых ромбов, соприкасающихся друг с другом углами, а в местах этих соприкосновений располагаются небольшие цветочные розетки. Тем не менее, этот скромный узор полюбился петербургским архитекторам гораздо сильнее, чем затейливое переплетение трезубцев, русалок и листьев, украшавшее ограды больших мостов — именно такие ромбы можно встретить, например, на решетке Иоанновского моста.

Львиный мост пережил несколько реставраций, после одной из которых, проведенной в конце 19 века, его внешний вид заметно ухудшился. Изящные литые решетки были заменены тяжеловесными коваными; фонари, освещавшие мост, были сняты для ремонта, но обратно их так и не поставили. Что касается фигур львов, выкрашенных «под мрамор», то их перекрасили в темно-серый цвет, в результате чего львы сделались практически невидимыми в сумерках.
В таком виде Львиный мост находился до середины 20 века, когда в городе началась реставрация памятников архитектуры под руководством архитектора А. Л. Ротача. По его проекту на мосту была восстановлена прежняя ограда с фонарями, а львы перекрашены в белый цвет. Еще раньше был отремонтирован настил, а также скрытые детали моста, среди которых было много деревянных, которые заменили на металлические.

Последняя реставрация Львиного моста состоялась незадолго до празднования 300-летия Санкт-Петербурга. Мосту постарались полностью вернуть его исторический вид, воссоздать даже самые маленькие, незначительные делали. Только львов было решено оставить чисто-белыми: такая окраска делает их особенно яркими и заметными, даже в темноте.

Длина Львиного моста — почти 28 метров, ширина — около двух с половиной метров.

Историческая справка

1825 г. — открытие Львиного моста.
1880 г. — реставрация Львиного моста, замена его ограды.
1951 г. — ремонт внутренних частей Львиного моста.
1954 г. — реставрация Львиного моста, возвращение ему исторического облика.
2000 г. — последняя реставрация Львиного моста.

Информация с сайта: http://www.spbin.ru/encyclopedia/br...iny.htm
Фото с сайта:

Естественное название моста дала соседняя река Большая Охта.
В 1901 г. был объявлен международный конкурс на проект моста.
На конкурс поступило 16 проектов из разных стран. Победителем стал внеконкурсный проект под девизом «Свобода судоходству» профессора Николаевской инженерной академии полковника Г. Г. Кри-вошеина и военного инженера подполковника В. П. Апышкова. В доработке проекта приняли участие инженеры С. П. Бобровский, П. М. Шелоумов, Г. П. Передерий.

Строительство моста провели удивительно быстро, начав в 1908 году, работы закончили за три года. Первоначально он был назван мостом Императора Петра Великого.
Строительством моста руководил Г. Г. Кривошеин. Подрядчиком работ выступила одной варшавской фирма, а разводной пролет с механизмом выполнил Петербургский Металлический завод.
Мост имеет три пролета. Два боковых перекрыты сквозными металлическими клепаными пролетными строениями в виде арочных ферм с проезжей частью по нижнему поясу. Длина каждого из них 136 метра.
Разводное пролетное строение — двукрылое, клепаное, металлическое, перекрывает средний пролет в 48 метров. Крылья вращаются вокруг неподвижных горизонтальных осей и раскрываются вверх. Все опоры моста, кроме левобережного устоя, имеют кессонные основания. Последний сооружен на свайном основании. Опоры облицованы гранитом, а у береговых опор устроены гранитные спуски к воде.
У концов разводного пролета расположены две облицованные гранитом башни управления подъемными механизмами, задуманные в виде маяков.
Стены башен выше крайних ферм. Они увенчаны четырехгранными, кубической формы, фонарями. К одной из сторон четырехгранных башен пристроены полукруглые низкие полубашенки, завершенные остроконечными полукуполами — сочетание модерна и романского стиля. На шести бронзовых досках, прикрепленных к стенам башен моста, выведены имена строителей моста.
Въезды на мост «оформляют» тяжелые металлические порталы, ригели которых очерчены многоцентровой кривой, а стойки-пилоны с вертикальными прорезями завершены улиткообразными держателя-ми с подвешенными к ним удлиненными плоскими многогранными фонарями.
В 1982—1983 гг. была сделана транспортная развязка у моста на правом берегу Невы с путепроводом по проекту инженеров А. Д. Гутцайта, Р. Р. Шипова и архитекторов Ю. Г. Шиндина, Н. А. Дибцева.
В 1990-х годах был произведен капитальный ремонт моста. При этом было смонтировано более трех тысяч тонн металлоконструкций, уложено более 48 000 квадратных метров асфальта и около 10 000 кубометров бетона. В конструкции заменили более 25 000 высокопрочных болтов и облицевали грани-том около 4 000 квадратных метров поверхности.
Мост был вновь открыт для движения в 1997 году

Источник текста и фото